В 2008, а потом в 2010-2011 мы пробовали-пробовали и вот DIRICO реализовали один проект по нашим картинкам …
Теперь Харлей-мотоцикл нельзя купить, если:
- Покупатель очно, хотя бы раз не посетил магазин и не подписал документы о покупке очно
- Не предоставил дилеру официальное подтверждение адреса проживания на территории США (права или иное принимаемое по правилам штата). Получается, что приехать в турпоездку и купить мотик теперь не получится
- Мотоцикл передается покупателю только на условиях постановки на учет, документы направляются сразу в DMV (енто ихая гаёвня) напрямую, дилером, с оплатой покупателем платежа за регистрацию по тарифам DMV своего штата
- Налог с продаж оплачивается при покупке, по штату резиденции (5-8%).
Новые мотоциклы модельный ряд 2013 года. В наличии 7 мотоциклов. Цена в Нью-Йорке с доставкой склад перевозчика 22,200 USD. Установка Security System +500 USD. Также в наличии vivid Road Glide 2013.
Базовый аппаратик и кое-какая навеска. Клиент посчитал 990-й тяжеловатым. Выбран 690R. Требуется небольшое дооснащение. Смотрим… Может и некрасиво, но вполне утилитарно.
Еще раз побывал у Дирико. Поскольку предыдущие снимки были не очень, попробовал переснять серию мотиков посвященных «защите отечества». Ранее о них было в сообщении «О пожертвованиях на разные цели, мотиках и rock’n’roll(e)…».
В наличии и уже на складе в Нью-Йорке. Есть желающие? Мы немного ошиблись с цветом, но мотик классный и готов к отправке в Финляндию или Москву немедленно (море 500, воздух 2000):
Похоже, что Victory. Даже заведомо бесполезная покупка Indian, скорее работает лишь на Американский имидж Канадского Polaris, нежели на технический или улучшающий компонент бизнеса. Да и какую техническую новинку можно купить с Индианом? Историю и опыт 4-х кратного банкротства? Приобретение же «иконы» в актив Polaris, несомненно улучшает имидж всей компании в глазах Американских потребителей, но в остальном?
Кроме прочего, Арлен Несс Инкорпарейтед, в свое время, сделало удачный выбор, хотя скорее вынуждено выбрало Victory как партнера, после отказа от сотрудничества со стороны Harley. От этого выбора, в итоге выйграли обе стороны. Кусает ли локти Harley? Кто знает. Но то, что у Harley куда более серьезные проблемы, чем у Victory, очевидно.
Как бы то ни было, но похоже, в кризис строят и развиваются лишь немногие, и среди этих немногих Нессы.
Я как-то упоминал, что судьба свела наш бизнес с оч. интересными людьми. Не то, чтоб это единственные звездные имена в списке знакомств, но все-таки. Известная в США семья. Не только в серьезном бизнесе. В остальном мире она скорее известна по двум именам, Стивен Тайлер (Aerosmith) и его (внебачная) дочь Лив Тайлер (Holliwood). Мы общаемся и уже несколько лет как приятельствуем с его двоюродным братом и свояком. Ну а они уже и познакомили меня со Стивеном. Правда с ним общаться практически невозможно, но случается. Он постоянно в поездках. Но, тем не менее его прямой сотовый у меня есть.
Кроме двух звезд, Стивена и его дочери, семья известна очень старым бизнесом в Новой Англии. Заводу по производству упаковки в октябре исполнилось 100 лет. Сам Стефан Талорико, кстати настоящая фамилия Стивена как раз Талорико, кроме множества разных бизнесов еще и имеет два дилерства Харлей-Девидсон в Нью-Хемпшире. Самые крупные в Новой Англии. По сравнению с Техасом, Калифорнией или Флоридой это не шибко огромные, но вполне примечательные места, с традициями Американской глубинки. Именно так. Этакие заведения, куда съезжаются байкеры из окрестностей. Городки, деревня, типа нашей Самары, или даже скорее, какой-нибудь Ижевск, а точнее даже, Тверь. Но вокруг по Новой Англии практически одна оборонка.
Так вот, в детстве, три приятеля, Марк Дирико, Стефан Талорико и Стивен Талорико (это который Тайлер), мечтали о мотиках, но несмотря на то, что в семье были деньги, позволить они себе этого не могли. А сейчас, в серьезном возрасте скинувшись на троих, создали небольшую фирму и начали строить мотоциклы вот тут, на нашем сайте, есть об этом статья (http://www.custommoto.us/index.php?opt
Ранее они сделали мотики/трибьюты посвещенные «Бостон Брюинс» и «Бостон Ред Сокс», и тоже для благотворительных аукционов.
Мотоцикл посвященный Рейнджерам.
Мотоцикл посвященный Американской десантуре.
Мотоцикл посвященный Американским «Морским котикам»
Мотоцикл посвященный Военно-воздушным силам
Семейка Ковингтонов построила новый байк. Как вам? Вполне себе в духе знаменитой мастерской. Отличный мотор, трансмиссия, исполнение.
Поскольку езжу на этом мотоциклу уже третий год, и фирма имеет в собственности аж 3 штуки, то наверное пришло время написать про проблемы и радости. Долго думал, как же все-таки сформулировать определение. И вот как-то раз, в дороге понял, что несмотря на то, что практически по всем позициям мотику можгно поставить оценки от 3+ до 5, у меня нет единого, цельного восприятия мотика. Но тем не менне, мот отличный, вполне пригодный для серьезных «дальняков».
Victory Vision Однозначно выигрывает, причем «за явным преимуществом» у любого круизера от Харлея, но проигрывает «Голде». Однако мотор у него V-Twin, что в Америке как раз ставит его выше той же самой «Голды».
Итак:
— мотор — ничего плохого, пашет как надо. Расход на крейсерской скорости в 90-100 км, 45-48 миль на галлон, при превышении скорости до 120-140 км, расход падает на 20-25%. По сравнению с аналогичным по классу Харлеем (Электричка Скреамин Игл) показатель на 10-15% лучше, проверено неоднократно
- скорость. Бодается по полной с «Голодой», пробовали с АА гоняться, я его догнал на 120 милях (правда у меня подзаточеный мот), регулярный уверенно едет 110 миль. Электроглайд надо пускать с горки для такого разгона
- управляемость at least 5… ни одной проблемы, неоднократно шли 130 в дождь и в темноте, нормально. Ветер боковой держит хуже, парусит. В тропический ливень я не смог ни разу поймать аквапланирование. Беду говорит проскакивало у него пару раз. Рама жесткая и не было случаев с потерей продольной устойчивости
- тормоза, естественно «Американские», но вполне надежные. Разок со 120 до остановки спокойно на красный встал, комбинация работает на 5 баллов
- трансмиссия немного странная, скорее похожа на спортивную, гремит и переключается коротко и резко. Но претензий по работе не было, хотя и непривычно
- зеркала, работают лишь на 1/3 от поверхности, неверно стоит руль, в зеркала видно руки:
- акустика и аудио, по мне, так себе, но я не большой любитель музыки в движении. Другим нравится. i-Pod держит нормально, но если он до 90 гигов. Потом начинаются проблемы с памятью, появляется конфликт с компьютером мотоцикла и можно его (i-Pod) спалить, что однажды случилось у одного чела
- при страгивании с места, если ноги задержать внизу и сзади, а не понимать сразу на подножки, попадает нога (любая) под заднюю платформу и на излом… Ну это типичное «Американское», носите жесткую обувь, как рекомендует АМА. Кстати по мне надо нафиг удалять пасажирские ласты, поскольку ноги встают на платформы и лишние детальки только в минус
- в идеале вилка нужна перевернутая, у Арлена Несса на его первом Victory Vision установлена именно такая, мотоцикл рулится не в пример лучше, пробовал. Справедливости ради скажу, рулится и при обычной прекрасно
- колонка рулевая находится «в аэродинамической трубе», что создает проблему, шум от потока и от мотора поднимается оттуда вверх. На мой взгляд, ключ зажигания не на месте. А брелок, если он есть обдирает декоративную панель. Правда ее хоть каждый год меняй или крась. Хром (для круизов) надо менять на стойкую порошковую покраску
- неудобно смотреть на спидометр, но это проблема всех, или практически всех мотоциклов. И запаздывание указателя передачи, тут все понятно, так как срабатывает указатель только если переход закончен, а иногда проскакиваещь 1-2 вверх или вниз, а на дисплее еще висит прежняя
- колесо переднее на мой вкус нужно 21″, а не 19″ как на серии…
- если так, то обязательно требуется занижение клиренса на 1,5…2 дюйма
- мотор надо раздушивать, убирать катализатор из трубы, поставить прямоточные «флейты», перенести и сменить воздушный фильтр, затем перестроить зажигание, что прибавит еще сил 10-15
- ну и конечно есть большая свобода для прочего тюнинга и «аеробраша». Надо отместить, что Несс и Поларис подготовились.
Беду утверждает, что мот реально лучше БМВ-шной LT-хи. Я не могу это ни подтвердить, не опровергнуть, с LT не знаком. А глупости и бухтеж от «записных» знатоков Харлея мы отправим «в ведро»…
Свежие комментарии