Поскольку езжу на этом мотоциклу уже третий год, и фирма имеет в собственности аж 3 штуки, то наверное пришло время написать про проблемы и радости. Долго думал, как же все-таки сформулировать определение. И вот как-то раз, в дороге понял, что несмотря на то, что практически по всем позициям мотику можгно поставить оценки от 3+ до 5, у меня нет единого, цельного восприятия мотика. Но тем не менне, мот отличный, вполне пригодный для серьезных «дальняков».
Victory Vision Однозначно выигрывает, причем «за явным преимуществом» у любого круизера от Харлея, но проигрывает «Голде». Однако мотор у него V-Twin, что в Америке как раз ставит его выше той же самой «Голды».
Итак:
— мотор — ничего плохого, пашет как надо. Расход на крейсерской скорости в 90-100 км, 45-48 миль на галлон, при превышении скорости до 120-140 км, расход падает на 20-25%. По сравнению с аналогичным по классу Харлеем (Электричка Скреамин Игл) показатель на 10-15% лучше, проверено неоднократно
- скорость. Бодается по полной с «Голодой», пробовали с АА гоняться, я его догнал на 120 милях (правда у меня подзаточеный мот), регулярный уверенно едет 110 миль. Электроглайд надо пускать с горки для такого разгона
- управляемость at least 5… ни одной проблемы, неоднократно шли 130 в дождь и в темноте, нормально. Ветер боковой держит хуже, парусит. В тропический ливень я не смог ни разу поймать аквапланирование. Беду говорит проскакивало у него пару раз. Рама жесткая и не было случаев с потерей продольной устойчивости
- тормоза, естественно «Американские», но вполне надежные. Разок со 120 до остановки спокойно на красный встал, комбинация работает на 5 баллов
- трансмиссия немного странная, скорее похожа на спортивную, гремит и переключается коротко и резко. Но претензий по работе не было, хотя и непривычно
- зеркала, работают лишь на 1/3 от поверхности, неверно стоит руль, в зеркала видно руки:
- акустика и аудио, по мне, так себе, но я не большой любитель музыки в движении. Другим нравится. i-Pod держит нормально, но если он до 90 гигов. Потом начинаются проблемы с памятью, появляется конфликт с компьютером мотоцикла и можно его (i-Pod) спалить, что однажды случилось у одного чела
- при страгивании с места, если ноги задержать внизу и сзади, а не понимать сразу на подножки, попадает нога (любая) под заднюю платформу и на излом… Ну это типичное «Американское», носите жесткую обувь, как рекомендует АМА. Кстати по мне надо нафиг удалять пасажирские ласты, поскольку ноги встают на платформы и лишние детальки только в минус
- в идеале вилка нужна перевернутая, у Арлена Несса на его первом Victory Vision установлена именно такая, мотоцикл рулится не в пример лучше, пробовал. Справедливости ради скажу, рулится и при обычной прекрасно
- колонка рулевая находится «в аэродинамической трубе», что создает проблему, шум от потока и от мотора поднимается оттуда вверх. На мой взгляд, ключ зажигания не на месте. А брелок, если он есть обдирает декоративную панель. Правда ее хоть каждый год меняй или крась. Хром (для круизов) надо менять на стойкую порошковую покраску
- неудобно смотреть на спидометр, но это проблема всех, или практически всех мотоциклов. И запаздывание указателя передачи, тут все понятно, так как срабатывает указатель только если переход закончен, а иногда проскакиваещь 1-2 вверх или вниз, а на дисплее еще висит прежняя
- колесо переднее на мой вкус нужно 21″, а не 19″ как на серии…
- если так, то обязательно требуется занижение клиренса на 1,5…2 дюйма
- мотор надо раздушивать, убирать катализатор из трубы, поставить прямоточные «флейты», перенести и сменить воздушный фильтр, затем перестроить зажигание, что прибавит еще сил 10-15
- ну и конечно есть большая свобода для прочего тюнинга и «аеробраша». Надо отместить, что Несс и Поларис подготовились.
Беду утверждает, что мот реально лучше БМВ-шной LT-хи. Я не могу это ни подтвердить, не опровергнуть, с LT не знаком. А глупости и бухтеж от «записных» знатоков Харлея мы отправим «в ведро»…
