В Стюрджисе закончился наиболее «последовательный» в своих действиях и политике чемпионат мира по версии AMD по кастомайзингу. Он уже традиционно проводился в начале августа на крупнейшем в мире байкерском мероприятии. Напомним, что традиционно в чемпионате конкурсы проходят в 4 категориях:
- Freestyle (свободная от любых ограничений категория)
- Modified Harley-Davidson (модифицированные «Харлеи»)
- Production Manufacturer (серийные кастомы)
- Metric Сhampionship (чемпионат среди метрических мотоциклов)
Вот некоторые, наиболее важные результаты чемпионата:
Freestyle:
1 место — Krugger Motorcycles, Бельгия. Мотоцикл называется Veon. Этот мотоцикл одержал уверенную победу и набрал 548 баллов, оторвавшись тем самым на 164 балла от ближайшего преследователя.
2 место — Thunderstruck Custom Bikes Inc, США. Набрав 384 балла мотоцикл под названием Sniper занял второе место.
3 место — Yuri Shif Custom, Белоруссия. Отрадно, что в тройку призеров с 366 баллами попал человек по имени Юра из соседской к нам страны. Свой мотоцикл он назвал просто – The Machines.
Continue reading »
Закончился очередной этап ЧМ по версии AMD в Стюрджисе. Максимальный успех из кастом-билдеров бывшего СССР пришелся на долю Юрия Шифа (Белорусь). Его мотоцикл «the Machine» стал третьим в самой престижной номинации, фристайл и он же стал первым в классе метрических кастомов.
Выйгрышным было использование давно забытых в Европе, а уж точно абсолютно экзотических в Америке, моторов, да еще и два, прям как Несс. Несс в последний раз использовал эту тему в 2007 годе, а до того вспомните его «Неприкасаемых» или еще пару мотиков. Да и рама хоть и своя, но геометрия явно похожа. В свое время, Фред Кодлин был недоволен использованием Шифом своей рамы для «Аиста», купюра была слишком явная. Но Арлен Несс вряд ли что скажет, старикан сам не прочь подглядеть новые идеи. Вилочка опять же… Все-таки это скорее «Неприкасаемые -3». Кстати, а что там у него (не у Юры естественно) с обтекателем и задницей? Не от Роджера ли ГолдАммера вот эти идеи?
Модные темы от известных кастомайзеров удачно замешанные в одном байке? Все старо как мир, но как всегда у Шифа, все очень качественно исполнено… Краска же на раме, это похоже повторение темы автора из более ранней работы «the Time Machine». А в целом, мот выглядит весьма даже инновационным. На старом моторе в 21 век, надо еще было назвать его «Skolkovo Machine»… 😉 Или нет, кто там близок к гламурной власти? O-ops…
Ах-ах… да-да, конечно же Москвичи. Мотоцикл Fine Custom Mechanics стал девятым в классе фристайл. Это единственная мастерская из Российских, которая пытается бороться за призы в Европе и мире.
Остальные результаты и фотографии мы опубликуем в самое ближайшее время. А также постараемся представить некоторый анализ развития кастом-байков, по направлениям. Тенденции и куда что движется. В этом году у нас нет своего репортажа с мероприятия, но мы постараемся получить все необходимые материалы.
Ну а радует несомненно то, что и с постсоветского пространства что-то путное начало появляться в мировом кастомайзинге.
Harley-Davidson вдруг официально объявил о том, что перестанет выпускать коляски для мотоциклов после 2011 года. Однако, как это обычно и бывает, не прекратит выпускать запчасти к коляскам, а так же предлагать техническую помощь и сервис связанный с ними.
Продажи колясок для «Харлеев» резко сократились, после того как на рынок поступил Tri-Glide – Харлеевский трайк. Возможно такой ход событий не был просчитан маркетологами, но что случилось, то случилось. Выпустив новый сегмент на рынок, Harley-Davidson убил другой, но свой же сегмент.
Скажем прямо, Харлеевский трак довольно убогое произведение, скорее попытка огламурить мотоцикл, нежели новое слово в развитии. Но, как говорится, «за неимением гербовой пишут на простой».
В это верится с трудом, однако мотоциклы Harley-Davidson XR1200Х после своего дебюта в США продавались только в Европе. На внутреннем рынке США эта модель была не доступна. Это решение кажется немного странным и его причины не совсем ясны с первого взгляда.
Как бы там ни было, с 2011 года XR1200X будет доступен и американцам, ведь решение о его продаже на внутреннем рынке США уже принято руководством Harley-Davidson.
«Начинка» мотоцикла не измениться и все его плюсы останутся на месте. Полностью регулируемая задняя подвеска, вилка-перевертыш Showa, тормоза Nissin. Впрочем все как всегда.
Время идет быстро и все быстро меняется… Но как же это стремительно происходит в Big Dog Motorcycles! Не так давно, 2-го июля мы писали о том, что финансовая составляющая компании находится в удручающем состоянии, а сегодня стало известно о том, что Европейская компания Legends Motorcycle Group GCV со штаб-квартирой в Бельгии будет официально поставлять на территорию Европы четыре модели Big Dog. А именно: Pittbull, K-9, Wolf, Coyote. Эта новость внушает уверенность в то что «Большая Собака» будет жить и дальше. Хотя кто-то может настроен скептически.
Для американского производителя мотоциклов не так то просто начать заниматься официальными поставками своей продукции в Европу. Приходиться тратить уйму сил и времени что бы пройти весь лабиринт европейского законодательства, получить все необходимые документы, разрешения и добиться того чтобы мотоциклы стали легальными.
Шелдон Колман (Sheldon Coleman), основатель и президент Big Dog Motorcycles выражал свое желание выйти на Европейский рынок еще несколько лет назад. И наверняка добился бы своего гораздо раньше, если бы не тот финансовый кризис, внесший свои коррективы в судьбы многих компаний и людей.
На данный момент подписано 7 дилерских соглашений в Германии, Австрии, Италии, Франции, Люксембурге и Португалии. Посмотрим, и пожелаем им удачи.
Ну то, что Американцы рас*здяи почище наших это понятно. Застряли в переделке детальки (бак и заднее крыло). Но мот практически готов. Говорят, что он имеет еще и убойный звук. Придется похоже ехать за ним.
Автограф Стивена Тайлера. Кстати желтый цвет, это только блик от фотовспышки. Нет там желтого.
Логотип DIRICO переместили с бака на маслобак, освободив место для рсиунков.
Переднее колесо с диском VENUS.
Моторчик 103″ Screaming Eagle HD и 6-ти ступенчатая трансмиссия.
Побывал у Гари Квина. Он главный раскрашиватель для Рика Файерлесса. Делал для нас часть работы по проекту VENUS. Работу пока показывать не буду. Клиент не еще одобрил. Но по сюжету воткну несколько фоток.
Гари подготовился.
Коментарии попозже.
Продолжение предыдущего поста, что за №12. В принципе вся работа free-hand движется к концу. Получается неплохо, очень неплохо. Сейчас самый ответственный момент. Основные элементы, композиции. Их три. На топливном баке по обеим сторонам, на заднем крыле. В общем и целом получается небо, дикие растения, летучие мыши и прочая «чертовщина», по мотивам романа «Мастер и Маргарита».
Бак. Левая сторона.
Бак правая сторона.
Бак. Правая сторона передняя часть.
Бак. Левая сторона передняя часть.
Заднее крыло.
Переднее крыло.
Вчера постил с компа у Американцев. Прошел курс подготовки по покраске. Если что буду красить машины. Как рассказал Джо:» All paint colors production brands (PPG, BASF, etc.) have three lines:
— high (expensive)
— medium (average price)
— low (chip).
Haws of Colors has own custom paint compositions. Mostly for custom works.
Приступили к рисункам. Начали с маслобака. Так как там будут закрытые зоны (подпись, логотип DIRICO) поверх рисунка, и все неточности будут скрыты.
Начальные моменты. Оттенение и доводка элементов.
Первая подготовленная часть рисунка.
Покрытие красным лаком. 2,5 слоя.
В сушку и на pin-striping (отводка контуров кистью). После этого был нанесен логотип и подпись.
Личная подпись уже в Массачусетсе появится. Так обычно и делают. Либо «закатывают» автограф.
Это уже носовая часть переднего крыла.
Это крыло после первого покрытия лаком под отводку pin striping. Пока все, остальное в следующий пост.
Свежие комментарии