Рик Фаерлес, на мой взгляд, один из самых безбашенных кастомайзеров. Человек сумел реализовать свою мечту. Создал нечто. То, что в России, в Москве называется «Секстоном», только жалкое подобие его бизнеса. Мало того, он один из самых отвязанных кастомайзеров. Точнее самый отвязанный. Такого буйства фантазии нет не у кого. По мне, так Несс ему проигрывает в полете мысли. Полный репортаж о поездке смотрите после выкладки на нашем сайте custommoto.us в разделе «галерея». А здесь короткий репортаж.

Заднее крыло его знаменитого трибьюта «Miller Lite».

Бензобак не менее знаменитого трибьюта «Coors».

Это он строит для нас. Russian Bettie.

Байк посвящение Дженис Джоплин.

Это все Rock’n’Roll…

Воистину, фантазия этого парняги пределов не имеет.

Jocker…

А автобус не напоминает вам опусы Кена Кизи?

А отсюда этот талантливый человек ведет радиопередачи.

Для некоторых может оказаться большой неожиданностью, что такое культовое место, как мастерская COVINGTONS CYCLE CITY, находится в маленьком городке Вудворд в северо-западной части штата Оклахома. Тем не менее, это действительно так: как святыня, как один из храмов для всех поклонников и ценителей чопперов, он расположен в самом центре на главной улице города. С тех пор, как в 1993 году Джерри Ковингтон открыл свой магазин, многочисленные почитатели его великих мотоциклов совершили паломничество в Вудворд. Процесс строительства чопперов – истинное удовольствие для Джерри. «Легче – значит быстрее. Сбрось всё лишнее и будь первым», – так он определяет концепцию создания своих мотоциклов.

«Я начал заниматься созданием чопперов в начале 70-х»,- вспоминает Ковингтон. «Мои первые мотоциклы отличались длинными пружинными вилками и жёсткой (сухой) рамой. Я думал, что именно таким и должен быть настоящий чоппер. Я частенько заглядывал в мастерскую «Денверс Чопперс» в Риверсайде* и зависал там часами. Проще говоря, я конкретно запал на этот магазин. В то время там продавались так называемые lowliners из Сан-Франциско, по-настоящиму низкие и вытянутые мотоциклы. Пожалуй, такими я и помню первые чопперы. Тогда же я скупал запчасти у Денвера Малинса, Мондо Бондо и «Малыша» Фредди. В те времена байкбилдеры были настоящими байкерами», – смеётся Джерри. «В 16 я обменял старый «родстер» на свой первый Харлей, затем усовершенствовал его, а после успешно рсколотил».

Пружинная вилка, жёсткая рама и никакой подвески – таким был чёрный хромированный зверь на котором катался Джерри. Однажды утром по дороге на работу он преодолевал свой привычный маршрут, когда вдруг пожилая женщина за рулём автомобиля с соседней полосы резко повернула налево, перегородив движение. Плачевные последствия: лобовое столкновение, перелом двух бёдер, 3,5 месяца на вытяжке в госпитале. Маясь на больничной койке, Джерри обдумывал на что же потратить деньги, полученные от страховки за мотоцикл. Выписавшись из больницы, он не раздумывая, прямо на костылях отправился в местный офис Харлей-Дэвидсон и приобрёл совершенно новый Super Glide 1977 года. Но вскоре Джерри потерял всякий интерес к Харлею и обменял его на старый подержанный мотоцикл, послуживший основой для создания следующего чоппера.

Он начал строить мотоциклы на заказ, чтобы заработать на жизнь, но время от времени ему всё же удавалось воплотить в реальность свои творческие замыслы и удовлетворить потребность в создании новых моделей чопперов. К 1992 Ковингтон, подустав от работы в Калифорнии, переместился в Оклахому с намерением продолжать свою прежнюю деятельность по созданию уникальных мотоциклов, но снова сбился с пути. Не успел он построить свой новый чоппер, как тут же получил предложение на его покупку. Заказы поступали один за одним — любимое занятие снова превратилось в однообразную, механически выполняемую работу. К концу года, заметив как стремительно развивается его дело, Джерри решил объединить своё пристрастие к чопперам и довольно успешный бизнес – так был основан COVINGTONS CYCLE CITY.

«Если бы я не собирался создать свой собственный чоппер,а должен был бы купить у кого-то, я бы навскидку назвал Эдди Тротта. Наши стили определённо непохожи, очень просто отличить один от другого, но у нас масса общих идей и задумок». Что касается его собственных взглядов на мастерство создания чопперов, то он никогда не останавливается на внешней отделке мотоцикла: Джерри считает, что каждая, пусть даже и невидимая деталь, играет немаловажную роль в конструкции мотоцикла. «Я одинаково люблю смотреть как на внешний дизайн, так и на днище моего байка. Ничего не буду иметь против, если вы вдруг выдернете аккумулятор или сиденье, потому как то, что под ними, дожно быть так же идеально разработано как и то, что снаружи». Он хочет, чтобы люди видели мастерство в каждом элементе его мотоцикла.

Ковингтон обращает особое внимание на обтекаемую, гладкую форму кастома. «Мы никогда не установим слишком выступающий бак для бензина в передней части, чтобы мотоцикл выглядел как разбитый или попавший в аварию», – говорит Джерри. «Размещая детали, мы в первую очередь думаем о цельности конструкции». Если он вводит ромбовидную или пиковую тему в какой-то части мотоцикла, она обязательно будет разработана в дальнейшем дизайне. Каждая используемая деталь имеет определённое значение.

Когда Ковингтона спрашивают, считает ли он себя художником, Джерри отвечает: «Конечно же, да. Точно так же, как художник создаёт картину, рисует набросок, подбирает цвета, мы работем с металлом. Если бы каждый мотоцикл не был произведением искусства, было бы неважно, как они выглядят». То, что Ковингтон считает свои чопперы произведениями искусства, вовсе не значит, что он не приемлет скоростной езды. «Существует большая разница между неправильной эксплуатацией мотоцикла и экстремальной ездой»,- справедливо утверждает он. Мотоциклы Ковингтона созданы для драйва, а не для шоу. «Приобрести мотоцикл и поставить его в гараж – это то же самое, что купить его фотографию».

Некоторые мотоциклы Ковингтона имеют двигатель объёмом 120-124″. «Если у тебя будет большой, мощный и пригодный для хорошей езды, легко управляемый двигатель, то ты держишь ситуацию под контролем», – говорит Джерри. «Мощность двигателя естественно кажется необходимее, когда ты летишь на большой скорости, но даже когда ты просто плавно скользишь по трассе, это тоже ничего. Думаю, наши движки хорошо служат людям. Всем нужен большой объём, но честно говоря, многие используют только около 80% всей мощности двигателя. Для них важен сам факт наличия мощного мотора. На сегодняшний день двигатель 107″ уже не считается «большеобъёмным», все начинается со 117″».

Наблюдать за покупателями, выходящими из магазина с намерением «оседлать» свой новый чоппер – огромная радость для Джерри. «Этих ребят так и распирает от гордости», – замечает он. Встречались в COVINGTONS CYCLE CITY и довольно незаурядные клиенты. «Когда некоторые ребята садятся за руль, ты наблюдаешь за ними, затаив дыхание. Один парень заехал за своим новым байком. Новенький мотоцикл, необкатанный двигатель… Он же, оседлав свой чоппер, пять раз пронёсся перед магазином со скоростью 80 км/ч в зоне с ограничением 40. Да где же полиция? – поинтересовался я. Обычно они на каждом шагу. Я отдал парню сертификат о технической пригодности мотоцикла и ушёл», — Джерри уже заранее знал, что этот байкер моментально угробит и двигатель, и мотоцикл. «Да. Это действительно больно и тяжело. Не хотелось бы мне увидеть этот байк снова и пытаться починить его».

Что касается собственно места чопперов в мотокультуре, то, как утверждает Джерри, поклонники и ценители [чопперов] найдутся всегда. «Я не думаю, что они когда-нибудь выйдут из моды. Один знакомый много лет назад сказал мне, что, занимаясь кастомами, настоящими авторскими мотоциклами, ты никогда не останешься без работы, потому что человек, у которого есть всё, не ищет лёгких путей и никогда не будет довольствоваться общедоступным барахлом». Для Ковингтона авторский байк – это всегда мотоцикл эксклюзивной сборки. Он считает, что разница между авторским байком и заводской моделью — нечто большее, чем просто выбор формы, цвета или графики.

(custommoto.us)