Наверное, в межсезонье, самое время описать едва ли не наиболее заметное кастом-событие лета прошлого 2008 года. Начнем с того, что в июне праздновалось 50-тилетие компании производителя классических американских моторов V-twin. Модельный ряд агрегатов довольно широк, но конструкторы работают и работают для его расширения. Модели совершенствуются, в мотор внедряются новые устройства, улучшается дизайн и варианты исполнения.
Специалистами компании были отобраны 50 лучших имен в мировом кастомайзинге, как мастеров, так и мастерских производящих кастом-байки. Все они получили моторы для выполнения особых проектов, по заказу S&S. Для чего был объявлен конкурс в нескольких номинациях, которые основывались на типе двигателей. Кроме того, что традиционно для подобных мероприятий, выбирался «лучший байк» на шоу.
Для анализа результатов в самом начале нужно бы посмотреть на участников и классы, в которых проводилось это соревнование. И далее будем действовать по следующему плану:
— Количество Американских и иностранных мастеров
— Сравним типы построенных мотоциклов, количество и варианты исполнения
— Сравним рамы и элементы подвески (вилки)
— Поглядим, оказала ли влияние покраска и airbrash на конечный результат
— Оценим особенности отдельных конструкций, попробуем проследить рождение идей.

Но прежде, необходимо сказать о том, что во время конкурса было собрано более 100,000 долларов пожертвований, для лечения больных детей. И это в условиях, когда спад производства в отрасли составил более 50%. У кастомайзеров к примеру спад составил 58%, а у крупных дистрибьютеров запчастей aftermarket и того больше — 66%. Что и говорить, не легкие времена для бизнеса. А если учесть, что практически весь этот бизнес по факту и есть самый, что ни на есть «малый», то понятно, что в данном случае удар пресловутого кризиса пришелся не по гигантам и толстосумам, а именно по работягам. Даже S&S имеет штат всего в 165 человек. У самого крупного кастом производителя Arlen Ness Ent. не более 50 человек.

Возвращаясь к шоу, и даже навскидку оценивая состав участников, создается впечатление, что «сборная США» по кастомайзингу соревновалась с «остальным миром». Что в принципе не так уж далеко от истины, поскольку соотношение сил в разных весовых категориях составило соответственно:
— в первой 6 Х 4 (Чику все же будем считать японцем, а не американцем)
— во второй 8 Х 2
— в третьей 5 Х 3 (Вакан все же будет у нас французом)
— в четвертой 5 Х 1
— в пятой 5 Х 1
— в шестой 7 Х 4
Таким образом, 36 Американцев против 15 кастомайзеров «остального мира». В принципе не такое, уж плохое соотношение, если учесть, что в США кастомайзеров больше чем во всем остальном мире как раз примерно в два раза. Получилась довольно представительная выборка. Нет в списке таких мастеров как двукратный чемпион мира по версии AMD Роджер Голдаммер или чемпион мира швед Стеллан Эгланд. Первый активно готовился к чемпионату вылизывая свой GoldMember, а вот причины отсутствия второго неизвестны. Может просто не выбрали, или сам отказался. Но, забегая вперед, скажу, что если Голдаммер на чемпионате AMD выступил, и выступил успешно, то Эгланд в конкурсе AMD отсутствовал.

Теперь поговорим про типы построенных мотоциклов. Мы взяли за признак скорее профиль, архитектуру и ощущение, чем определили жесткую классификацию, да и сколько людей, столько мнений. Поскольку иногда сложно было точно определить отношение кастома к какому либо классу, мы приняли решение классифицировать их по 2-3 одинаковым признакам. Нам кажется, что так точнее передается тенденция, концептуальность и пристрастия. Если выделить классические чопперы, багеры, мотоциклы спортивного типа было просто, то отделить по формальному признаку бобер от борд-трекера или стрит от про-стрита оказалось не так-то просто. Элемены разных стилей часто встречались, в казалось бы несовместимых моделях. В итоге получилась следующая картина:
— классических чопперов 6 штук (12%)
— баггеров 3 штуки (6%)
— классики 7 штук (14%)
— спортов 5 штук (10%)
— боберов 11 штук (22%)
— бобер борд-трекер 5 штук (10%)
— стриты и про-стриты 12 штук (24%).
В процентном ли, в количественном ли отношении тенденции в конкурсе выглядят примерно также как и в реальном производстве. Даже Харлей положил свой взгляд на «бобберо-образные» модели. Хотя сравнивать и даже говорить о каком-то тут не приходится. Тем не менее, безоговорочный лидер в постройках именно архитектура боббера. Если конечно добавить к количеству вариации боббера на тему борд-трекер, то треть мотоциклов было исполнено именно в этом стиле. Но вот еще что интересно, стриты и про-стриты по количеству находятся на втором месте. По моему мнению, это связано с приходом молодежи как в современную «движуху», так и в кастомайзинг. Я говорю не о сидящих в седле, а именно об идейных, с позволения сказать байкерах.

Посмотрим на рамы. Более половины кастомов, 27 байков, была исполнена на рамах hardtail. Что тоже странно, поскольку не понятно, с чем это связано. То ли с простотой конструкции и не желанием усложнять и ускорить процесс постройки для создания show-stopper(a) или с приверженностью мастеров аскетичному стилю? Но, тем не менее, таков факт. Если учесть, что для багера практически всегда требуется особая рама, то кастомайзеры всеже исхитрились и судя по снимкам, из 3-х багеров только 1 был исполнен именно на такой, а 2 использовали softail. Таким образом все работы можно сгруппировать по типу рамы следующим образом:
· 1 Рамы: 7 hardtail, 2 softail, 1 bagger
· 2 Рамы: 8 hardtail, 2 dyna
· 3 Рамы: 2 hardtail, 3 softail + 2 softail sport, 1 dyna sport
· 4 Рамы: 5 hardtail, 1 softail
· 5 Рамы: 1 hardtail, 1 softail, 3 dyna
· 6 Рамы: 4 hardtail, 4 softail + 2 softail sport, 1 dyna.
Итого: 27 байков на раме hardtail (54%)11 байков на рамах Softail + 4 спортивного типа (30%) 7 байков на рамах dyna (14%) 1 байк на раме bagger (2%).

Теперь о второй части подвески, вилка. Тоже не маловажная часть дизайна. Кто-то из мастеров изладил свое, кто-то в тупую «воткнул» в каталожный вариант, кто-то доработал имеющееся, усовершенствовал.
Вилка влияет на профиль, как и рама, бак, прочие внешние элементы…
Как не крути, а при малом угле наклона вилка будет/должна быть перевернутой. Иначе возникают проблемы с устойчивостью. Но и стандартные вилки еще не списаны со счетов, а их оказалось больше всего. Преимущественное увлечение ретро-стилем, отдает дань либо строгому ретро вилок springer, либо псевдо-старина и модерн в варианте моно-амортизатор. Собственно это мы и видим:
· 1 перевернутая, 5 springer + 1 моно-амортизтрованная + 1 рессорная, 2 стандарт
— 1 перевернутая, 3 springer, 6 стандарт
— 4 перевернутые, 1 springer, 1 моно-амортизтрованная, 2 стандарт
— 2 перевернутые, 1 springer, 1 моно-амортизтрованная, 2 стандарт
— 1 перевернутая, 2 springer, 1 моно-амортизтрованная, 1 стандарт
— 5 перевернутые, 1 springer, 1 моно-амортизтрованная, 4 стандарт
Итого:
14 перевернутых вилок (28%)
14 springer (28%) включая рессорную
5 моно-амортизированнных (10%)
17 стандартных (34%).

(Продолжение следует)