При возрастающей популярности мотоциклов элитная их разновидность – современные кастомы (эксклюзивные мотоциклы, изготовленные по индивидуальному заказу) сегодня становятся еще более популярными и уж точно выглядят и стильно, и модно. Когда современный мужчина слез с коня и пересел на мотоцикл, инстинкты, желание острых ощущений и чувство свободы не оставили его, наоборот, они обострились. И тому, кто «в седле», и тем, кто вокруг, одинаково приятно и обладать, и видеть рядом с собой красивого, ни на кого не похожего «коня». случае у мотоцикла есть некоторое преимущество перед природой: стать и масть «железных коней» могут быть более замысловатыми. И еще: они в полной мере позволяют своему хозяину реализовать собственные творческие идеи, хотя спорить с природной красотой лошади, конечно же, нелегко.
Пара слов о Кастомах
Кастом – воплощение дизайнерской мысли в совершенно конкретном, прикладном варианте, В своем роде, это вершина мотоциклетной идеи. Иногда можно услышать, что большая часть этой уникальной техники якобы не предназначена для поездок, что это «шоу-стопперы», но это заблуждение. В конкурсе Bike Builder, проводимом телеканалом Discovery, создатель уникального байка должен как минимум приехать на нем без серьезных поломок к месту проводимого конкурса, а это, как правило, составляет не менее 500 миль. В России создание эксклюзивной мототехники только зарождается, и по сравнению с десятками тысяч ежегодно строящихся кастомов в США и сотнями в Европе единичные экземпляры, собираемые энтузиастами в России, – только самое начало популярного в мире увлечения.
Стихийное строительство и переделка байков зародилось после Второй мировой войны, когда тысячи демобилизованных солдат вернулись домой и тысячи военных мотоциклов оказались в их собственности. Они приложили к ним истосковавшиеся по созидательному труду руки и нерастраченную фантазию о яркой, свободной жизни. Чуть позже, в 60-е, в Калифорнии Денвер Маллинс и Арлен Несс стали внедрять смелые идеи в дизайн, окраску и изготовление отдельных деталей конструкции. Именно этим двум мастерам принадлежит авторство на создание популярных сегодня «чопперов». У нас этот термин иногда ошибочно применяют ко всем неспортивным мотоциклам. Маллинс и Несс проложили дорожку для своих многочисленных последователей, современных создателей кастомов. Денвер Маллинс трагически погиб на гонках скоростных катеров, но, тем не менее, остался в истории одним из первопроходцев идеи создания эксклюзивных мотоциклов.
О мелкосерийной кастом-технике
Если же вам захочется иметь оригинальный аппарат, выпускаемый ограниченной серией на заводах AIH или BIG DOG, то такая возможность также имеется. Мотоциклы этих производителей по цене аналогичны самым дорогим Harley-Davidson, но, учитывая комплектацию, навеску, исполнение, они, конечно, более эксклюзивны.
Не стоит противопоставлять все эти марки харизматичному «харлею», более того, максимально полный ряд аксессуаров и экипировки выпускается только под этим брендом, и практически все, кто сидит в седле, используют эти аксессуары. Но, как правило, «харлей» – это всегда серийный байк, даже если он выпущен в серии Screaming Eagle.
И если вы истинный ценитель эксклюзивных вещей, рано или поздно вы поймете, что вам нужен элитный, статусный байк, пусть и «харлей», но «заточенный» под своего владельца.
О байкерстве…
Байкеры, мотоциклисты, называйте этих людей как угодно. Их объединяет одно – дорога. На первый взгляд, стать одним из них несложно – чтобы сесть в седло, необходимы желание и достойный байк. Даже человек со средним достатком сегодня может приобрести серийный Harley-Davidson или вполне приличного «японца». Но мы не ведем разговор о клубной стороне жизни байкеров. Это отдельная тема. Но если вам хочется чего-то особенного, без отличного мотоцикла, без кастома вам уж точно не обойтись. И дело даже не в том, есть у тебя вертолет или нет. Кто же тебя в небе-то увидит? Это, естественно, шутка. Вообще же, езда на мотоцикле – сплошной позитив. Это стильно, это модно, это сексуально, это статусно, именно поэтому среди поклонников кастомов преобладают люди успешные и состоявшиеся в жизни люди – владельцы собственных бизнесов, топ-менеджеры, актеры и музыканты, да и просто фанаты свободы.
Еще пара слов о нем…
Попробуем найти некое техно-терминологическое понимание термина «кастом», благо единого мнения у специалистов нет. Да и специалистов то не так много. По аналогии с кораблестроением можно ввести в обиход термин «архитектура мотоцикла». Видимо, в таком случае есть смысл говорить именно о геометрии и профиле байка, его силуэте. И здесь все начинается с рамы. Именно рама задает идею и профиль мотоцикла. Рамой задается угол наклона вилки, вынос ее вперед совместно с размещением места посадки диктуется поза наездника. В зависимости от геометрии рамы задняя ее часть может быть жесткой, неамортизированной (hard tail), или амортизированной (soft tail). Не будем углубляться в технические термины, но пара-тройка особенностей архитектуры должны быть объяснены. Прежде всего, современные кастомы делятся на две основные категории: High neck и Street, или Street-fi ghter. High neck – типичный чоппер, как мы его представляем. Высокая и тонкая шея – «тройник», место соединения вилки с рамой, поднят и вынесен вперед. Street отличается низким, удлиненным профилем (не стоит путать их с «круизерами», предназначенными для дальних поездок, или с классическими мотоциклами). Естественно, что существуют варианты с акцентом в ту или иную сторону. Но основных видов все-таки только два. Естественно, рулевая вилка и сам руль окончательно формируют «черновой набросок» профиля.
Далее, как ни покажется это странным на первый взгляд, следует такой, казалось бы, незначительный компонент, как бак. Его форма существенно влияет на следующий шаг, приближающий мастера к идее. «Поплавок» — боб, «даймонд», «стрейч» или угорюмый «гроб», это как надстройка у корабля. Поверхность и внешний вид часто делают бак наиболее привлекательной деталью, но только для непосвященных. Говорят, что бак «делает байк»…
«Листовой металл» – таким термином Американцы обычно именуют и бак, и крылья – их покраска дополняет внешний вид вашего любимца и зачастую превращает мотоцикл в настоящее произведение искусства. Часто процесс покраски бака и крыльев занимает не меньше времени, чем создание серьезной картины.
Особой любовью байкеров отмечены диски. В них важно все: ширина «катка» (заднего колеса), диаметр переднего колеса, количество спиц или диск полностью фрезерованный из поковки, хром и покраска – на тему дисков поклонники кастомов могут говорить бесконечно.
Более искушенный знаток тут же спросит про «двигло», тормоза и трансмиссию. Кастом с мотором менее 1500 см3 имеет право на жизнь, но как вариант, такие двигатели используются на мотоциклах «old school» – новое течение, основанное на довоенных формах. Высокомощные, низкооборотные моторы – это именно то, что, несомненно, является признаком любого настоящего кастома.
В Европе проводится конкурс на лучший мотоцикл, созданный на основе японского круизера, но их всего 1–2 % от всех кастомов, строящихся в мире. И практически все, кто «катается», рано или поздно пересаживаются на мотоциклы с V-образными двигателями.
Следующая опция в нашем исследовании – звук. Здесь любые комментарии излишни. Заметим главное: кастомы на основе японской техники никогда не зазвучат так, как настоящий американский V-твин. Каким бы глушителем ни оснастить японца, он будет греметь, а «звучать» – никогда. Естественно, что приведенные здесь утверждения не являются истиной в последней инстанции, но, если они помогут сориентироваться, будем считать свою задачу выполненной.
Понравилось? Поделись!
